輕型車是未來主流

      在過去這些年全球的汽車行業(yè)所發(fā)生的變化，比過去20年都要多。首先來看一下在全球經(jīng)濟(jì)下滑期間，汽車行業(yè)發(fā)生了哪些變化。

      在輕型汽車銷量方面,2007年到2010年之間,考慮到美國經(jīng)濟(jì)的下滑以及西歐地區(qū)經(jīng)濟(jì)下滑，這些市場的汽車行業(yè)也出現(xiàn)了大幅度縮水。但是中國政府采取了經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，并向市場注入流動性，這從一定程度上緩和了經(jīng)濟(jì)下滑，并且使中國2009年汽車銷量創(chuàng)歷史新高。

      輕型車發(fā)展已經(jīng)不是來自于過去的傳統(tǒng)發(fā)達(dá)市場，利潤主要增長不在這些發(fā)達(dá)市場。但是到2015年發(fā)達(dá)國家仍然會發(fā)展，北美地區(qū)現(xiàn)在競爭力非常強(qiáng)。亞太地區(qū)從2005年到2015年之間份額不斷增長，那么中國肯定是這個地區(qū)的重要引擎，另外在印度和泰國也是增長態(tài)勢，因?yàn)槿毡句N量還會不斷的下降，主要是由于人口下降等一些因素導(dǎo)致的。

      到2015年歐洲的水平將會高于2005年，但是這個市場的分布將會非常的不均勻。它和美國的情況是相似的，也就是它會出現(xiàn)一種零和，有的贏就有的輸。但是現(xiàn)在全球市場上大多數(shù)增長還是會出現(xiàn)在亞太地區(qū)。這個增長前景是好的，而且這些增長主要都來自于新興市場?；蛟S一些消費(fèi)者還不太了解這樣一些情況，很多跨國公司也沒有做好準(zhǔn)備來迎接這樣的變化，這樣一種體制結(jié)構(gòu)也會關(guān)注全球的市場，它會看到一個發(fā)展的增長趨勢。

     全球輕型車市場現(xiàn)在保持了一個比較穩(wěn)定的發(fā)展水平，但是在發(fā)展中國家情況有所不同。有一些跨國公司他們以前是從歐洲、美國和日本這樣的地區(qū)獲得大的增長，但是在未來他們需要重新來分配資源，而來適應(yīng)這樣的一種行業(yè)慢慢進(jìn)入細(xì)分市場的變化。
 

  中國市場的趨勢變化

      下面我們來回顧全球市場發(fā)展遇到的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我剛才提到，利潤增長的地域分布將會持續(xù)變化，新興市場將會成為未來發(fā)展的主要動力，而且向更多區(qū)域分布。現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)越來越偏向小型車和低利潤，盡管在這個行業(yè)當(dāng)中已經(jīng)趨于合理，但是產(chǎn)能過剩仍然是一個問題。

      多樣化的消費(fèi)者需求以及市場監(jiān)管加大了這個行業(yè)的復(fù)雜性，而且替代燃料內(nèi)燃機(jī)還在不斷發(fā)展，但是還是沒有達(dá)成一個一致性。即便是在全球還有本地市場還沒有達(dá)成一致性，因此在這樣的情況下誰能夠逐鹿汽車市場呢？我們需要通過合資企業(yè)通過合并和收購的方式來建立。

      盡管全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑，但是中國在2009年的汽車銷量由于中國的刺激計(jì)劃通過借貸還有補(bǔ)貼等等一些稅收優(yōu)惠政策，出現(xiàn)了銷量增長，而且在未來中國是否能夠繼續(xù)保持這種增速呢？我們能否掃除發(fā)展道路上的障礙呢？

     很明顯，汽車制造商都必須要加緊來適應(yīng)這個市場，我們來回顧一些趨勢在未來可能帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增勢以及比較小的汽車保有量，就是非常好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，這是一個長期發(fā)展的機(jī)遇，中國擁有巨大的成長和發(fā)展空間，盡管遇到一些結(jié)構(gòu)問題。

      我們認(rèn)為銷售增長將會保持強(qiáng)勁增勢，但是產(chǎn)品還會激增，而且在這個行業(yè)缺少必須的整合。產(chǎn)能過剩將會導(dǎo)致價格和利潤的下跌。另外這些銷售也會不斷的擴(kuò)展到二、三、四線城市，因此必須要優(yōu)化銷售的網(wǎng)絡(luò)和資源的配置。要尋找合格的經(jīng)銷商，并且針對新顧客建立品牌、銷售和市場戰(zhàn)略，這些都是重要的挑戰(zhàn)。另外我們也發(fā)現(xiàn)在本土和國外合資品牌，在未來還可能存在一些摩擦。而且不斷發(fā)展和復(fù)雜化的顧客將會來決定這些行業(yè)到底誰勝誰負(fù)。

      世界上沒有一個市場能夠比得上中國，在這樣短時間出現(xiàn)這么強(qiáng)勁增勢。而與此同時，汽車銷量在增長，競爭也在加劇，現(xiàn)在隨著市場的開放，產(chǎn)品也在不斷增加，現(xiàn)在有34個主流模型，這是根據(jù)WTO標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的?，F(xiàn)在他們有35個標(biāo)準(zhǔn)，而且對消費(fèi)者可以選擇的模型有35個，因此這樣強(qiáng)勁激烈的競爭就迫使廠商重新來反思市場當(dāng)中存在的情況。另外這也使消費(fèi)者在市場中占主導(dǎo)地位，顧客是最終決定者。

      這個行業(yè)的格局發(fā)生了很大變化。2000年以前中國只有11個品牌，現(xiàn)在品牌數(shù)量達(dá)到了44個，還有一些比較小型的品牌。我們預(yù)測在這個行業(yè)將會存在更大程度的整合，而且也是符合大家愿望的。

      盡管地區(qū)存在著這樣一種就業(yè)、收入還有一些投入、收入回報等一些方面的預(yù)期，我們預(yù)測這種整合還是會加劇。在未來可能會遇到一些影響，比如說對我們的價格和利潤，因?yàn)槭袌錾细偁幵郊ち遥幸恍┦袌鰠⑴c者他們會保持一種盈利率。

      中國汽車行業(yè)帶來了機(jī)會，需要廠商們對市場進(jìn)行大量投資，2009年中國市場仍然保持非常強(qiáng)勁增勢，那么2010年可能會存在增速降溫的情況。汽車制造商會遇到很大壓力，在未來一些年集中率會不斷增強(qiáng)。

      我之前提到在中國有產(chǎn)能過剩的問題，在未來這個產(chǎn)能過剩問題可能進(jìn)一步加劇，所以看到這個價格趨勢，我們可以預(yù)測下面中美市場之間銷量的一個對比。很多人說中國是一個很大的汽車市場，而事實(shí)上中國銷售的汽車主要是小型汽車。在中國，緊湊型中型車比較受歡迎，而在美國大一些的或者SUV更加受歡迎，在中國的二、三線城市銷量將進(jìn)一步的上升，客戶的愛好主要是緊湊型的和小型的車，小型車的銷量將進(jìn)一步上升。因此全球的汽車廠商將面臨著更大的一個挑戰(zhàn)和激烈競爭。

      經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在進(jìn)一步的擴(kuò)張，在很短的時間內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在擴(kuò)張，深入內(nèi)線城市，這在二、三線城市都將出現(xiàn)的現(xiàn)象，在選擇地點(diǎn)和資源整合行銷、廣告等等方面對汽車廠商來說都是挑戰(zhàn)。

      雖然去年中國銷量很大，但是還是有些經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。在美國經(jīng)銷商主要依靠保險等等其他業(yè)務(wù)來獲取利潤，或者維修保養(yǎng)都是他們利潤主要來源，所以優(yōu)化維修和其他服務(wù)是經(jīng)銷商獲取利潤的主要途徑。

      中國本土品牌和國外品牌在質(zhì)量方面差距在縮小，而且這個差距隨著時間推移還在不斷縮小。近幾年國外品牌在質(zhì)量方面還會占據(jù)一定優(yōu)勢，隨著時間的推移，國外品牌的優(yōu)勢會慢慢減少和消失。而且營銷策略還會存在一些趨勢，建造這些市場必須要滿足發(fā)達(dá)國家關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)、安全等方面的一些規(guī)定。

 

                                                                 (摘自4月22日21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇主題演講,有刪節(jié))